Unidad 2

ELEMENOS FIJOS DEL MOTOR

Bloque de cilindros
Objetivo
Describir la funcion y la constitucion del block

Funciones

 

El cabezote es la pieza principal del motor la constituye el bloque del motor, también denominado bloque de cilindros.

Este es una pieza generalmente fabricada en hierro fundido, aluminio y también se los encuentra de aleaciones especiales

El cabezote es la pieza principal del motor la constituye el bloque del motor, también denominado bloque de cilindros.

Este es una pieza generalmente fabricada en hierro fundido, aluminio y también se los encuentra de aleaciones especiales.

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el arbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor) existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la de bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).

Culata o cabezote 

Objetivo:

Describir la funcion, descripcion y tipos de culata

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustion interna que permite el cierre de las camara de combustion.
Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las valvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujias. En caso de ser de encendido por compresión (motor diesel) en su lugar lleva los orificios para los (inyectore).
La culata se construye en hierro fundido o en aliacion ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata.

Desmontaje del cabezote

El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido en su funcionamiento a un trabajo considerable, en cuanto a dureza del mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas móviles se traducen en desgastes, que generan holguras en el acoplamiento de los distintos componentes. Es lógico pensar que en el transcurso del tiempo, los desgastes de las piezas móviles de un motor y las holguras aparecidas a consecuencia de ello, modifiquen substancialmente el funcionamiento del mismo. Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona incorrectamente o se producen ruidos anormales en su funcionamiento, deberá procederse a su verificación, con el fin de determinar las posibles causas de la anomalía.

En el desmontaje, se irán soltando del conjunto todos los órganos auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador, etc., y posteriormente se retirarán la culata, cárter inferior, piñones de distribución, cigüeñal y pistones. El desmontaje de estos componentes se efectuará siguiendo un orden lógico, en función de la accesibilidad de cada uno de ellos, comenzando generalmente por los más voluminosos, corno el alternador, los colectores, la bomba de inyección, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de distribución, piñones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan la tapa de balancines, árbol de levas, balancines, culata, volante motor y cárter, finalizando la operación con el desmontaje del cigüeñal, pistones y bielas.